Нові історичні записи Energy Series

Історичний запис нової енергетичної серії можна простежити до кінця 19 та початку 20 століття, коли електромобілі складали третину всіх транспортних засобів на американських дорогах. У 1832 році англієць Роберт Андерсон побудував перший рудиментарний електричний автомобіль. У 1859 р. Французький фізик Гастон завод винайшов першу акумулятор-кислоту, забезпечивши можливий метод для зберігання потужності на транспортному засобі. У 1881 році ще один французький вчений, Каміль Альфонс Фауре, покращив проект та ємність акумулятора. У 1884 році британський винахідник Томас Паркер побудував перший масовий електромобіль.

Увійшовши в 20 століття, розвиток електромобілів зазнав підйомів і падінь. У 1900 році електромобілі припадали на третину всіх транспортних засобів на американських дорогах. Однак, з появою та популярністю бензинового транспортного засобу, електромобілі поступово втрачали перевагу на ринку. У 1960 -х та 1970 -х роках електромобілі знову привертали увагу через високі ціни на бензин, але технічні обмеження ускладнили їх конкуренцію з бензиновими транспортними засобами.

У 90 -х роках розвиток нових енергетичних транспортних засобів здійснив важливий перелом. У 1990 році США розробили перший чистий електричний автомобіль "EV1" ‌2. У 1991 році японські компанії використовували літій-іонні акумуляторні технології в транспортних засобах ‌2. У 1996 році японські компанії розробили перший гібридний автомобіль "Front" ‌2. Увійшовши в 21 століття, розвиток нових енергетичних транспортних засобів ще більше прискорився. У 2002 році європейські компанії розробили перший автомобіль паливних елементів "Nucell" ‌2. У 2005 році автовиробники розробили гібридні технології ‌2. У 2007 році Китай почав розробляти електромобілі та запустив перший китайський електромобіль у 2008 році ‌2. У 2009 році автовиробники приєдналися до електричної технології та запустили перший електричний автомобіль ‌.

В останні роки нові енергетичні транспортні засоби досягли швидкого розвитку. У 2015 році багато вітчизняних компаній взяли на себе лідерство у запуску автомобілів водневих паливних елементів та гібридних технологій. У 2016 році технологія була більш досконалою, уряд був більш підтримуючим, а ринок ставав більшим. У 2017 році глобальна технологія була більш досконалою, витрати на НДДКР були нижчими, і все більше людей купували нові енергетичні транспортні засоби. У 2018 році країни почали рекламувати альтернативні енергетичні транспортні засоби та будувати величезну нову мережу зарядки енергетичних транспортних засобів. У 2019 році уряд запровадив політику щодо сприяння розвитку нових енергетичних транспортних засобів, а автовиробники продовжували інвестувати в НДДКР, а попит на нові енергетичні транспортні засоби продовжував зростати.

Історія розвитку нових енергетичних транспортних засобів у Китаї також варто звернути увагу. Минуло майже 10 років від просування шкали "10 міст та 1, 000} в 2009 році до щорічного виробництва та продажу понад мільйона транспортних засобів у 2018 році. На виробництво понад 5 мільйонів транспортних засобів у 2022 році знадобилося лише близько 2 років, щоб виробництво перевищує 10 мільйонів транспортних засобів у 2024. Ці дані показують швидке зростання та величезний потенціал енергії в Китаю.